Entlarvung der urbanen Legende von ZDDP

  • So funktioniert ZDDP
  • Toxizitätsbedenken
  • Schlecht für Katalysatoren
  • Entfernen von ZDDP aus Motorölen
  • Lösung des Öladditivproblems
  • Von Mark GittelmanAktualisiert am 28. September 2018

    Im Laufe der Zeit in der Automobilwelt fühlt es sich oft so an, als würden Oldtimerbesitzer aufgrund der zunehmenden Emissionsvorschriften abgehängt. Nehmen wir zum Beispiel die anhaltende Debatte um ZDDP, ein beliebtes Anti-Verschleiß-Motoröladditiv, dessen Einsatz seit Jahrzehnten stark eingeschränkt ist. Aber ist es wirklich eine Gefahr?

    Kein Co2 für dich

    Sicherlich war es eine gute Idee, Blei aus Benzin zu entfernen. Obwohl es das Klopfen des Motors reduziert und die Oktanzahl erhöht, haben Oldtimer-Enthusiasten es aufgesaugt, weil es für die Luft, die wir atmen, giftig war. Der nächste Schlag für Bastler kam in Form von Ethanolkraftstoffen. Diese Art von Benzin eignet sich hervorragend für einen täglichen Fahrer. Sie sollten jedoch nach ethanolfreiem Kraftstoff suchen, wenn Sie ein Auto länger als ein paar Monate lagern.

    Als die EPA ihre Aufmerksamkeit auf ein beliebtes Schmiermittel, Zinkdialkyldithiophosphat oder ZDDP, richtete, war das eine Brücke zu weit. Jahrzehntelang war ZDDP der Goldstandard für den Motorschutz und viele Oldtimerbesitzer befürchten, dass es irgendwann verboten werden könnte.





    So funktioniert ZDDP

    Zinkdialkyldithiophosphat ist ein auf Silikatbasis in den 1940er Jahren entwickelter Schmierstoff, der erstmals in Flugzeugtriebwerken eingesetzt wurde. Es dauerte nicht lange, bis Mineralölkonzerne es ihren Motorenölen beifügten, um den Verschleiß von Automobilmotoren zu verhindern. Es wurde als das effektivste Metall-auf-Metall-Verschleißschutzadditiv angesehen, das erhältlich ist.

    Wenn sich der Motor eines Autos erwärmt und Motorteile Kontakt aufnehmen, erwärmt sich auch ZDDP. Wenn es flüchtig wird, zerfällt es in eine verschleißschützende Phosphatverbindung, die die Metalloberflächen des Motors beschichtet und schützt, wodurch die Art des Metall-Metall-Kontakts verringert wird, der einen Motor blockieren kann. Dies ist besonders wichtig bei Hochleistungsmotoren, wie sie in Oldtimern und Rennwagen zu finden sind. Als Additiv ist ZDDP auch für seine antioxidativen und korrosionsbeständigen Eigenschaften bekannt. Dies sind nützliche Eigenschaften für Oldtimer-Enthusiasten, da ihre Motoren längere Zeit stehen können.



    Toxizitätsbedenken

    In den letzten 40 Jahren gab es aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Langzeittoxizität einen erheblichen Druck, den Einsatz von ZDDP in Motorenölanwendungen zu reduzieren. Die chemische Verbindung ist besonders giftig für Wassertiere und hat eine lang anhaltende Wirkung, wenn sie in den Grundwasserspiegel gelangt. Während dieses Problem durch geeignete Sicherheits- und Entsorgungspraktiken gemildert werden könnte, ist die Umweltverschmutzung nicht das einzige Problem, das mit diesem Öladditiv verbunden ist.

    Schlecht für Katalysatoren

    Dieselbe Phosphatverbindung, die den Motor eines Autos schützt, schadet andererseits dessen Katalysator , das in modernen Autos für die Reduzierung der CO2-Emissionen verantwortlich ist. In den letzten Jahrzehnten hat die EPA die akzeptablen CO2-Emissionen gesenkt und gleichzeitig die von einem Katalysator garantierte Kilometerleistung von 50.000 auf 120.000 oder zehn Jahre erhöht. Als Ergebnis hat die Automobilindustrie Motorenöle mit immer geringer werdenden Konzentrationen an ZDDP entwickelt. Daraus ist nun eine Bewegung geworden, die chemische Verbindung vollständig zu eliminieren.

    Entfernen von ZDDP aus Motorölen

    Inzwischen ist klar, dass moderne Pkw-Motoren ganz anders ZDDP benötigen. Viele sind Mehrventil-Overhead Nockenmotoren mit geringeren Federdrücken. Diese modernen Motoren, die noch eine obenliegende Ventilanordnung verwenden, verwenden Rollenstößel anstelle von flachen Stößeln. Sie erfahren daher einen reduzierten Metall-zu-Metall-Kontakt und erfordern folglich Additive mit geringerer Leistung.



    Die Auswirkungen auf Oldtimer-Motoren sind eine andere Geschichte. Es gab Berichte über Probleme mit schnellem Motorverschleiß. Dazu gehörte die totale Zerstörung der Nockenwelle und der Stößel bei frisch überholten Motoren. Einige haben dieses Problem auf minderwertige Umbauten zurückgeführt, während andere sagen, dass die Ersatzheber die Härtespezifikationen nicht erfüllten.

    Dieses Problem wird auch auf eine verringerte Schmierung während der Einfahrzeit des Motors zurückgeführt. Die Vorteile von ZDDP sind für Nockenwellen und Stößel in den ersten Betriebsstunden besonders wichtig. Daher ist es sinnvoll, dass sich der übermäßige Verschleiß und die Zerstörung von Teilen bei kürzlich überholten Motoren deutlich zeigen, bevor wir sie bei Motoren mit höherer Laufleistung sehen.

    Lösung des Öladditivproblems

    Ob Sie einen Chevrolet Chevelle Super Sport von 1970 mit einem 454 Kubikzoll Muscle-Car-Motor oder einen Roadster der MG TC-Serie von 1948, Sie möchten, dass Ihr Motor so lange wie möglich hält. Hier sind einige unserer Schlussfolgerungen. Diese Art von Problemen ist nie einfach, aber während Sie noch können, sollten Sie erwägen, Ihrem Motoröl während der Einfahrphase eines überholten klassischen Motors ZDDP hinzuzufügen. Aber seien Sie vorsichtig mit der Konzentration. Eine Überdosierung kann zu erhöhtem Verschleiß führen. Mehr ist nicht immer besser. Beachten Sie immer die Angaben des Herstellers und messen Sie zweimal. Sie können auch klassisches Motorenöl kaufen, das ausdrücklich bereits ZDDP enthält. Valvoline bietet zum Beispiel eine Reihe von Produkten für Oldtimer-Enthusiasten.