Der Unterschied zwischen einem Volkswagen Käfer und einem Super Käfer

    Mark Gittelman ist ein ASE-zertifizierter Meistertechniker mit über drei Jahrzehnten Erfahrung im Bereich Autoreparatur.unser redaktioneller prozess Mark GittelmanAktualisiert am 07. Mai 2019

    Wenn Sie vom VW-Käfer gebissen wurden oder den Kauf Ihres ersten Volkswagen-Oldtimers planen, müssen Sie zwei Dinge wissen. Der erste ist eine kurze Geschichte der deutschen Marke, die für ihre Oldtimer bekannt ist. Der zweite ist der Unterschied zwischen einem Käfer und einem Superkäfer.



    Volkswagen ist aufgrund der Menge an Unterstützung und Dokumentation ein Liebling der Sammler. Seine Fans gehören auch zu den sozial engsten Oldtimer-Enthusiasten. Käferbesitz bringt die Möglichkeit, VW-Clubs beitreten und interagieren mit Volkswagen-Fans auf Facebook . Es ist ein großartiges Einsteigerauto für alle, die an diesem schnell wachsenden Hobby teilnehmen möchten.

    Käfer vs. Superkäfer

    Fragt man Oldtimer-Sammler nach dem Unterschied zwischen einem Super-Käfer und einem Standard-Käfer, werden die meisten sagen, dass die Super-Version länger ist. Das stimmt, auch wenn der Längenunterschied nicht so groß ist. Ein Super Beetle ist tatsächlich nur fünf Zentimeter länger als ein Standard-Käfer, ein Unterschied, der mit bloßem Auge schwer zu erkennen ist. Glücklicherweise gibt es noch andere Merkmale, die helfen, die beiden Fahrzeuge zu unterscheiden.





    Aus mechanischer Sicht ist einer der größten Unterschiede die Vorderradaufhängung. Standard-Käfer wurden für den Einsatz von Torsionsstäben entwickelt, während die Supermodels auf a . aufgerüstet wurden Macpherson-Strebe und Schraubenfeder-Setup. Diese Änderung erhöhte die Fahrqualität und verbesserte den schlechten Wenderadius des Bugs. Die Genauigkeit der Lenkung und die ruhigere Fahrt lassen sich leicht feststellen, indem man beide Autos für einen Fahrtest mitnimmt.

    Eine weitere Verbesserung, die Volkswagen mit der Einführung des Super Beetle erzielte, war die Erhöhung der Lagerkapazität. Die geringe Größe des Käfers war immer die Achillesferse des Fahrzeugs und behinderte den Verkauf in Nordamerika, wo viele Autoenthusiasten Platz für die Familie brauchten. Die bescheidene Längenzunahme ermöglichte es dem Hersteller, einen platten Reservereifen im Kofferraum vorne am Fahrzeug zu verstauen. Bei einem Standard-Käfer nimmt das Reserverad einen Großteil der Speicherkapazität ein. Bei einem Super Beetle ist das Ersatzteil nicht im Weg, sodass mehr Platz für Gepäck oder Lebensmittel bleibt.



    1973 nahm VW weitere Anpassungen am Super Beetle vor, um ihn vom Serienmodell zu unterscheiden, darunter die Einführung eines a geschwungene Windschutzscheibe und flachere Dachlinie . Diese Anpassungen waren ziemlich subtil. Der beste Weg, um einen Standard-Käfer von einem Super zu unterscheiden, besteht darin, die Position des Reserverads zu überprüfen und hinter den Vorderrädern nach einem Macpherson-Federspanner zu suchen.

    Geschichte des Volkswagen Käfers

    Die Entwicklung des Volkswagen Käfers begann in den späten 1930er Jahren und das Auto wurde in kleinen Serien produziert, bis die Produktion durch den Zweiten Weltkrieg unterbrochen wurde. Nach dem Krieg begann die Massenproduktion und das Unternehmen bezeichnete das Automobil als Volkswagen Typ 1. VW vermarktete das Auto als Volkswagen , oder 'Volksauto'. Die Leute gaben ihm schließlich den Spitznamen Käfer , oder 'Käfer'.

    Der einprägsame Spitzname setzte sich durch und wurde in Deutschland und anderen Verkaufsländern des Käfers als Marketinginstrument eingesetzt. 1946 begann das Volkswagenwerk im neugegründeten Wolfsburg mit der Produktion von 1000 VW Typ 1 im Monat. 1949 wurden die ersten beiden Einheiten in den USA verkauft und nach New York City geliefert. Obwohl die Produktion aufgrund von Materialknappheit in der Nachkriegszeit eingeschränkt war, konnte das Werk Anfang 1955 mehr als eine Million Fahrzeuge produzieren.



    Erst als das Unternehmen Volkswagen of America gründete, kam der Ball so richtig ins Rollen. Die 1960er Jahre waren ein Jahrzehnt des großen Wachstums mit der Einführung von vier neuen Modellen. Im dritten Quartal 1970 wurden am Wolfsburger Montageband, wo alles begann, die ersten Super-Käfer produziert. VW baute die neuen und verbesserten Modelle bis 1975 als Limousinen und bot sie bis 1980 als Cabriolets an. 1972 überschritt das Unternehmen die 15-Millionen-Marke und sicherte sich den Rekord für die meisten gebauten Einzelmodelle. Mit diesem Meilenstein ist VW endgültig abgesetzt Ford und sein Modell T .