Ford Econoline Pickup der ersten Generation

    Mark Gittelman ist ein ASE-zertifizierter Meistertechniker mit über drei Jahrzehnten Erfahrung im Bereich der Autoreparatur.unser redaktioneller prozess Mark GittelmanAktualisiert am 07. März 2017

    Die Ford Econoline Pickup-Trucks der ersten Generation hatten eine schöne lange Laufzeit. Sie bauten das Fahrzeug von 1961 bis 1967. Obwohl es zwischenzeitlich einige kleinere Verbesserungen erfuhr, blieben die kleinen Pickup-, Kastenwagen- und Clubwagen-Modelle weitgehend unverändert.



    Obwohl es kaum zu glauben ist, dass jemand einen Arbeits-LKW oder Transporter darauf bauen würde die Ford Falcon-Plattform aus den 1960er Jahren es ist wahr und es ist passiert. Unter dem einzigartig aussehenden Econoline-Blech schlägt das Herz des mittelgroßen Unibody-Designs des Falcon. Begleiten Sie uns, wenn wir zusätzliche Details über den Ford Econoline Pickup und die Vans der ersten Generation aufdecken.

    Geburt der Econoline

    Die Van-Plattform Econoline repräsentierte Fords Antwort auf den VW-Bus, bekannt als Typ II. Etwa seit den 50er Jahren erfreute sich der Heckmotor von VW in ganz Nordamerika einer stetigen Beliebtheit. Ford wäre der erste amerikanische Autohersteller, der dieses Marktsegment herausfordert. Tatsächlich dauerte es drei Jahre, bis Dodge und Chevy ähnliche Produkte anboten.





    1961 brachte die Ford Motor Company das mittelgroße Unibody-Nutzfahrzeug auf den Markt. Es wurde gut angenommen und das Unternehmen baute im ersten Jahr fast 50.000 Einheiten. Allerdings nahmen nur etwa 12.000 die Form eines seltsam aussehenden Pickup-Trucks an. Die Wahl der Motorleistung blieb während des Laufs der ersten Generation einfach. Sie alle kamen mit der geraden Sechs. Die Standardmotorgröße stieg von 2,4 l im Jahr 1961 auf einen größeren Reihensechszylinder von 3,9 l im Jahr 1966.

    Der Verkauf des Econoline hat einen großen Schub bekommen, da amerikanische Serviceunternehmen das Fahrzeug als nahezu perfekte Lösung für ihr Geschäft empfanden. Die Kastenwagen boten einen sicheren Bereich für die Lagerung von Geräten und konnten diese Werkzeuge problemlos zur Baustelle transportieren. Die Thrift Power Inline-6-Motoren produzierten beeindruckende Gasmeilenzahlen im Bereich von 20 bis 25 Meilen pro Gallone. Die Kastenwagen boten zudem eine große Werbefläche, die wie eine rollende Werbetafel wirkte.



    Das unausgeglichene Aussehen des Tonabnehmers

    Wenn Sie um einen Econoline Kastenwagen oder Clubwagen herumlaufen, erscheint er als ausgewogenes Design. Wenn man die Blechdachlinie und alles hinter den Vordersitzen entfernt, nimmt das Pickup-Modell ein unausgewogenes Aussehen an. Dies war keine optische Täuschung oder eine Erfindung Ihrer Fantasie. Der Econoline-Pickup hatte ernsthafte Balanceprobleme.

    Da der Motor zwischen den Vordersitzen platziert war, lag der Löwenanteil des Gewichts direkt auf der Vorderachse. Das vordere Fahrerhaus-Überdesign verstärkte dieses Problem. Der Truck sah nicht nur unausgewogen aus, er fuhr auch aufgrund der ungleichmäßigen Gewichtsverteilung schlecht.

    An diesem Punkt hat Ford etwas getan, was man nicht oft sieht. Sie fügten hinter der Hinterachse eine beträchtliche Menge an Gewicht hinzu. Dies war zu einer Zeit, als die Automobilhersteller erkannten, dass eine Gewichtsreduzierung die Leistung und den Kraftstoffverbrauch steigerte. Ford tat jedoch das Undenkbare und fügte dem Automobil Eigengewicht hinzu. Das Interessante daran ist für mich der Vergleich der Ford Falcon Ranchero zum Econoline-Pickup-Truck. Das Frontmotor-Design des Ranchero ist ein ausgewogener Ansatz für das utilitaristische Design.



    Probleme mit dem Econoline Pickup Truck

    Wie bei vielen Ford-Fahrzeugen aus den 1960er Jahren ist es schwer, eines zu finden, das nicht vollständig verrostet ist. Ein zunächst solide erscheinender Econoline-Pickup kann sein wahres Gesicht zeigen, wenn die grundlegende Restaurierung beginnt. EIN Strahlmittel oder säurehaltiges chemisches Bad legt oft jahrzehntelange Karosseriearbeiten und Bondo-Patch-Reparaturen . Zusätzlich zu den Karosserieproblemen kann die Vorderradaufhängung dank ihrer vorderen Schwergewichtsverteilung auch Probleme haben.

    Eine andere Sache, auf die Sie beim Pickup-Modell achten sollten, ist, einen mit dem originalen Heckgewicht zu finden. Viele Besitzer entfernten das Eigengewicht, da es ineffizient erschien, mehr als 150 Pfund zu tragen, die nichts zu bewirken schienen. Die schlechten Fahreigenschaften des Fahrzeugs werden jedoch durch dieses Gewicht entfernt.