Jonathan Lamas Am 9. März 1964 lief in Dearborn, Michigan, der erste Mustang, ein Cabriolet in Wimbledon White mit einem 260-Kubikzoll-V-8-Motor, vom Band. Einen Monat später, am 17. April 1964, Ford Mustang feierte seine Weltpremiere auf der Weltausstellung in Flushing Meadows, New York.
Das erste Modell Mustang , das Anfang 1965 Mustang (oder wie viele ihn nennen, der 64 ½), war als Coupé oder Cabrio erhältlich und verfügte über einen 170-Kubikzoll-Sechszylinder-Basismotor mit Dreigang-Bodenschaltgetriebe. Ein optionaler 260-Kubikzoll-V-8-Motor war zusätzlich zu einem Viergang-Schaltgetriebe oder einem Dreigang-Automatikgetriebe Cruise-O-Matic erhältlich. Die Falcon-Plattform Mustang verfügte über volle Radabdeckungen, Schalensitze, Teppichboden und ein gepolstertes Armaturenbrett; alles zu einem Basisverkaufspreis von 2.320 $. Laut Ford wurden am Tag des Debüts 22.000 Bestellungen entgegengenommen. Für Ford-Führungskräfte, die einen Jahresabsatz von etwa 100.000 Einheiten prognostiziert hatten, war dies eine ziemliche Überraschung. Innerhalb der ersten 12 Monate würde Ford fast 417.000 Mustangs verkaufen.
Mustang Ende 1965
Im August 1964 wurde Lee Iacocca von Carroll Shelby der sich die Entwicklung eines Hochleistungs-Mustangs vorstellte. Er wollte ein Fahrzeug, das sowohl auf der Straße als auch auf der Strecke mithalten kann. Shelby erhielt die Genehmigung von Iacocca, das Projekt voranzutreiben. Am Ende schuf er einen Fastback 2x2 Mustang mit einem modifizierten K-Code 289cid V8-Motor mit 306 PS. Ford bezeichnete das Auto als Shelby GT350 Straße . Es wurde am 27. Januar 1965 der Öffentlichkeit vorgestellt.
Zu den weiteren Änderungen im Herbst '64 gehörten eine völlig neue Mustang-Motorenpalette und die Aufnahme der GT-Gruppe. Der 170-Kubikzoll-Sechszylindermotor wurde durch eine 200-Kubikzoll-Sechszylinderversion ersetzt. Dadurch erhöhte sich die Leistung des Sechszylinders von 101 PS auf 120 PS. Der 260-Kubikzoll-V-8 wurde auch durch einen stärkeren 289-Kubikzoll-V-8-Motor ersetzt, der satte 200 PS leisten kann. Diese GT Group-Option übertraf die 164 PS, die der kleinere Motor erzeugt hatte, bei weitem. Darüber hinaus war ein optionaler 289-Kubikzoll-V-8 mit einem vierläufigen Solid-Lifter erhältlich, der 225 PS leisten konnte. Der 289 Kubikzoll große V-8 'Hi-Po' war ebenfalls ein Angebot mit 271 PS. Neben dem neuen Fastback Mustang waren auch das bestehende Stufenheck-Coupé und das Cabriolet erhältlich. Die V-8 GT Die Mustangs der Gruppe priesen auch GT-Logos, Rennstreifen auf der unteren Karosserie und einen Doppelauspuff.
1966 Mustang
Im März 1966 hatte sich der Mustang weit über eine Million Mal verkauft. Der 66er Mustang hatte leichte Änderungen am Kühlergrill und an den Radabdeckungen. Für den Hi-Po V-8 wurde ein Automatikgetriebe verfügbar. Ein neues Kombiinstrument sowie neue Lack- und Innenausstattungsoptionen wurden ebenfalls angeboten.
1967 Mustang
Der Mustang von 1967 wird von vielen als der Höhepunkt des Designs der 1960er Jahre angesehen. Das Semi-Stufenheck wurde durch eine Full-Fastback-Dachlinie ersetzt. Eine längere Nase wurde hinzugefügt, ebenso wie dreifache Rückleuchten und ein breiteres Chassis. Ein größerer Kühlergrill wurde auch verwendet, der dem Mustang ein aggressiveres Aussehen verleiht. Insgesamt war der Mustang von 1967 größer und aggressiver als je zuvor. Auf dem Gebiet der Leistung wurde 1967 der Shelby GT500 auf den Markt gebracht, der einen 428 Kubikzoll großen V8 mit einer Leistung von 355 PS hatte. Es besteht kein Zweifel; der Mustang entwickelte sich schnell zu einem wichtigen Konkurrenten in der Welt der Sportwagen.
1968 Mustang
1968 wurde der 302 Kubikzoll V-8-Motor auf den Markt gebracht und ersetzte damit den alten 289 V-8 Hi-Po. Darüber hinaus wurde Mitte des Jahres der 427-Kubikzoll-V-8-Motor auf den Markt gebracht, der 390 PS leisten kann. Dieser Premier-Rennmotor war eine verfügbare Option zu einem Preis von nur 622 US-Dollar. Im April 1968 wurde der 428 Cobra Jet-Motor auf den Markt gebracht, um Rennbegeisterten zusätzliche Leistung zu bieten. 1968 war auch das Jahr, in dem Steve McQueen im Film Bullitt einen modifizierten Mustang GT-390 Fastback durch die Straßen von San Francisco raste. Eine Sonderedition Mustang wurde 2001 zum Gedenken an diesen Auftritt veröffentlicht.
1969 Mustang
1969 änderte sich der Karosseriestil des Mustang erneut. Der 69er hatte eine mutigere, aggressivere Haltung und eine längere Karosserie mit ausgeprägten Muscle-Car-Eigenschaften. Vorbei war der Titel Fastback, als Ford den neuen Firmennamen Sportsroof annahm. Ein neuer 302 Kubikzoll-Motor wurde ebenfalls auf den Markt gebracht und leistete mehr als 220 PS. In diesem Jahr wurde auch der 351-Kubikzoll-V8-Motor „Windsor“ eingeführt, der mit einem Zweizylinder-Vergaser 250 PS und mit einem Vierzylinder-Vergaser 290 PS leistet.
Ford bot 1969 mehrere Mustangs in Sonderedition an: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 und den Mach 1; alle mit Leistungsmotoren. Das Unternehmen bot auch das Luxusmodell Grande an, das über Luxuskomponenten wie ein vinylbeschichtetes Dach, eine weichere Federung und Speichenradabdeckungen verfügte.
Es sollte auch beachtet werden, dass dies das Jahr war, in dem Carroll Shelby, Designer des Shelby Mustang und langjähriger Ford-Kollege, die Kontrolle über das Shelby-Design verlor. Dies führte zu seiner Bitte an das Unternehmen, seinen Namen nicht mehr mit dem Mustang in Verbindung zu bringen.
1970 Mustang
Dies war ein Jahr der minimalen Änderungen für den Mustang. Die einzige auffällige Ergänzung zum 1970er Mustang-Modell war die Hinzufügung einer Ram-Air-'Shaker'-Motorhaubenhutze, die für Mustangs mit einem 351-Kubikzoll-Motor verfügbar war.
1971 Mustang
Als größter Mustang aller Zeiten angepriesen, war das Modelljahr 1971 fast einen Fuß länger als frühere Mustangs und im Vergleich auch viel schwerer. Es heißt, dieser Mustang wog 600 Pfund mehr als sein Vorgänger. Mehrere Mustang-Sondereditionen, die in den letzten beiden Modelljahren vorgestellt wurden, wurden aus der 71er-Reihe entfernt. Dazu gehörten der Boss 302, der Boss 429, der Shelby GT350 und GT500. Der Mach 1 blieb jedoch in verschiedenen Antriebsstrangkonfigurationen erhältlich.
1972 Mustang
1972 gab es keine merklichen Änderungen am Karosseriestil des Mustang. Der Höhepunkt war die Veröffentlichung des Sprint-Modells Mustang, das eine rote, weiße und blaue Außenfarbe und ein blaues Außendesign mit passenden Innenausstattungsoptionen aufwies. Ford startete eine Werbekampagne mit Slogans wie „Ein kleiner Sprint in Ihr Leben“. Sprint-Styling war auch für den Ford Pinto und den Maverick verfügbar.
1973 Mustang
1973 wurde Kraftstoffknappheit zu einem landesweiten Problem. Verbraucher gesucht kraftstoffsparende Fahrzeuge die günstig zu versichern und in der Lage waren, neu eingeführte Abgasnormen zu erfüllen. Damit ging die Muscle-Car-Ära zu Ende. Dies bedeutete, dass die Mustang-Designer zum Reißbrett zurückkehren mussten, um ein wirtschaftliches Auto mit Verbraucherattraktivität zu entwickeln. Dies war das letzte Jahr, in dem der Mustang auf der ursprünglichen Falcon-Plattform gebaut wurde. Auch das Cabrio-Modell wurde 1973 eingestellt. Dies markierte das Ende der ersten Mustang-Generation.
Generation und Modelljahr Quelle: Ford Motor Company