Im Grunde ist ein Kurzschluss ein Fehler im Kabelbaum, der Strom zwischen den Stromkreisen überbrückt Vor an sein Ziel zu kommen. Ein Kurzschluss ist nicht zu verwechseln mit einem offen Stromkreis, in dem kein Strom fließt. Obwohl die Symptome eines Kurzschlusses denen eines offenen Stromkreises ähneln können, ist die Diagnose etwas anders. Es gibt mehrere Möglichkeiten, wie ein Kurzschluss auftreten kann, und er ist normalerweise nicht einfach zu finden und zu reparieren. Um zu verstehen, wie es geht finden Bei einem Kurzschluss müssen wir jedoch verstehen, wie eine ordnungsgemäß funktionierende Schaltung funktioniert.
Wie funktionieren Autostromkreise normalerweise?
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Es gibt viele Möglichkeiten, wie Strom durch das elektrische System des Autos transportiert wird, und ein Kurzschluss kann leicht den ordnungsgemäßen Stromfluss in jedem von ihnen unterbrechen. Wir können das Bordnetz grob in Sensor- und Aktorkreise unterteilen. Sensortypen umfassen Sauerstoffsensoren, Lichtsensoren, Schalter, Geschwindigkeitssensoren und dergleichen. Aktoren können Motoren oder Leuchten oder ähnliches sein.
- Ein typischer Sensorkreis, z. B. Motorkühlmitteltemperatur, könnte die Verkabelung zwischen den Motorsteuerungsmodul (ECM) und den Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT). Das ECM kann sich hinter dem Handschuhfach befinden, während sich das ECT am Motor befindet. Das ECM sendet eine 5-V-Referenzspannung an das ECT, deren Widerstand sich in Abhängigkeit von der Temperatur ändert. Wenn der ECT-Sensor kalt ist, hat er einen höheren Widerstand, sodass weniger Spannung zum ECM zurückkommt. Wenn sich der Motor erwärmt, sinkt der Widerstand des ECT-Sensors proportional und sendet eine höhere Spannung zurück an das ECM.
- Ein typischer Aktuatorschaltkreis, beispielsweise ein Scheinwerfer, umfasst die Verkabelung von der Batterie über Sicherungen und Relais, den Scheinwerferschalter zur Scheinwerferbirne und dann zurück zur Batterie. Der Scheinwerferschalter wird immer mit Strom versorgt, leitet jedoch keinen Strom an den Scheinwerfer, bis der Fahrer den Schalter dreht.
In jedem dieser Stromkreise ist die ordnungsgemäße Funktion gewährleistet, solange die Verdrahtung intakt ist, aber es gibt viele Möglichkeiten, wie jeder Stromkreis unterbrochen werden kann. Schäden durch Nagetiere, scheuernde Drähte, schäbige Installationspraktiken, Wassereinbruch , und Aufprallschäden sind nur einige der Dinge, die die Stromkreise Ihres Autos unterbrechen können. Das unbeabsichtigte Eindrehen einer Schraube durch einen Kabelbaum ist eine gute Möglichkeit, einen Kurzschluss gegen Masse oder Strom oder beides zu verursachen.
Arten von Kurzschlüssen
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Es gibt zwei Arten von Kurzschlüssen, Kurzschluss an Strom und Kurzschluss an Masse, bei denen Strom eine unbeabsichtigt ohne den vorgesehenen Sensor oder Aktor zu durchlaufen.
- Masseschluss – Ein Masseschluss bezieht sich auf einen Stromfluss vom Stromkreis zur Karosserie. Drähte können scheuern und ihre Isolierung verlieren und die Karosserie oder den Motor berühren. Ein Masseschluss kann zu durchgebrannten Sicherungen, ausgefallenen Lichtern oder Motoren oder fehlenden Sensoren führen. Zum Beispiel kann ein aufgescheuertes Kabel mit Masse kurzschließen, was dazu führen kann, dass die Scheinwerfersicherung durchbrennt, was den Stromkreis vor Überhitzung schützt, aber die Scheinwerfer ausschaltet.
- Kurzschluss an Strom – Im Kabelbaum besteht bei vielen Stromkreisen in unmittelbarer Nähe die Möglichkeit eines Kurzschlusses an Strom. In diesem Fall können sich aufgescheuerte oder durchtrennte Drähte miteinander verbinden, wodurch Strom an ungewollten Stellen fließen kann. Zum Beispiel könnte jemand, der ein Aftermarket-Gerät installiert, eine Schraube durch einen Kabelbaum schrauben und versehentlich mehrere Drähte durchbohren und verbinden. Das Einschalten der Scheinwerfer kann Strom an die Hupe senden oder das Treten der Bremse könnte die Rückfahrscheinwerfer aufleuchten.
Bei all der Technologie im modernen Automobil, vom Antriebsstrangmanagement bis hin zu Unterhaltungssystemen und allem dazwischen, sollte es nicht überraschen, wie viel elektrische Verkabelung erforderlich ist, um alles zu verbinden. Metallrecycler schätzen, dass etwa 1.500 Drähte, die etwa eine Meile Ende an Ende verbunden sind, das durchschnittliche moderne Luxusauto in Verbindung halten. Kurzschlüsse können elektronische Komponenten beschädigen, die Motorkontrollleuchte aktivieren, Sicherungen durchbrennen, die Batterie entladen oder lass dich gestrandet .
Es mag kompliziert erscheinen, aber das Beste, was Sie tun können, ist zu teilen und zu erobern. Modern elektrische schaltpläne (EWD) sind farbcodiert, was die Diagnose erleichtern kann, obwohl die Diagnose eines Kurzschlusses immer noch kein Kinderspiel ist.
So finden Sie einen Kurzschluss
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Das Aufspüren eines Kurzschlusses erfordert Zeit und Geduld. Um zu beginnen, benötigen Sie einen EWD für Ihr Fahrzeug, eine Prüflampe oder ein Multimeter und Werkzeuge, um auf den Kabelbaum zuzugreifen. Identifizieren Sie zuerst die Schaltung, die Sie betrachten. Sie müssen sehen, wohin es geht, durch welche Anschlüsse es geht und welche Farbe die Drähte haben.
Beim Testen von 12-V-Stromkreisen können Sie in der Regel mit der Sicherung im betroffenen Stromkreis beginnen. Entfernen Sie die Sicherung und schließen Sie die Prüflampe an die Klemmen des Sicherungssockels an. Das Multimeter, das auf Durchgangsmessung eingestellt ist, kann auf ähnliche Weise verwendet werden. Batterie-Plus abklemmen, Plus-Sonde auf die Lastseite der Sicherung setzen, Minus-Sonde an Batterie-Minus klemmen. Bei einem Kurzschluss leuchtet die Prüflampe oder das Multimeter piept. Jetzt teile und erobere.
- Trennen Sie den Stecker an der Last oder am Sensor. Wenn die Prüflampe erlischt (oder das Messgerät aufhört zu piepen), kann dies auf einen internen Fehler in der Last hinweisen (eine durchgebrannte Glühbirne oder ein durchgebrannter Motor kann dies tun).
- Schließen Sie den Laststecker wieder an und trennen Sie etwas auf halbem Weg durch den Stromkreis, z. B. am Schalter. Wenn die Prüflampe erlischt (oder das Messgerät, na ja, Sie haben die Idee), wissen Sie, dass der Kurzschluss irgendwo zwischen dem Schalter und der Last liegt. Konzentrieren Sie Ihre Aufmerksamkeit auf diesen Abschnitt des Kabelbaums.
- Wenn Sie den Kabelbaum anfassen und biegen, kann der Kurzschluss unterbrochen werden, sodass Sie zumindest seine Position identifizieren können. Wenn das Licht ausgeht, wissen Sie, dass Sie den Kurzschluss unterbrochen haben.
- Wenn die Prüflampe (oder das Messgerät) bei abgezogenem Schalter nicht erlischt, bedeutet dies, dass der Kurzschluss immer noch irgendwo zwischen der Sicherung und dem Schalter besteht. Suchen Sie nach einer anderen Stelle, um die Drähte zu trennen, und sehen Sie, ob die Testleuchte erlischt. Teilen Sie den Stromkreis weiter, indem Sie die Anschlüsse trennen und darauf achten, dass die Testleuchte erlischt.
Bei 5-V-Stromkreisen, wie sie vom ECM zum Erfassen und Steuern von Motor und Getriebe verwendet werden, das ECM und die Batterie abklemmen, das Multimeter auf Durchgangsmessung einstellen und zwischen dem Stromkreis und Karosseriemasse oder Motormasse prüfen. Befolgen Sie die gleiche Methode zum Teilen und Erobern, um die ungefähre Position des Kurzschlusses zu bestimmen.
Sobald Sie den Kurzschluss gefunden haben, können Sie ihn reparieren. Bevor Sie die Batterie wieder anschließen oder eine neue Sicherung einsetzen, prüfen Sie mit der Prüflampe oder dem Multimeter erneut auf Kurzschlüsse.