Wie viel kosten Bau und Betrieb von Eisenbahnprojekten?

  • Faktoren, die die Kapitalkosten von Schienenverkehrsprojekten beeinflussen
  • Kosten des letzten Straßenbahnprojekts
  • Jüngste Stadtbahnprojektkosten
  • Jüngste Projektkosten für schwere Eisenbahnen
  • Jüngste S-Bahn-Projektkosten
  • Die Kosten von Bahnprojekten auf anderen Kontinenten
  • Von Christopher MacKechnie
      Christopher MacKechnie ist ein Stadtplaner, der an mehreren großen Verkehrssystemen in Los Angeles und Long Beach gearbeitet hat.unser redaktioneller prozess Christopher MacKechnieAktualisiert am 28. Juni 2018

      Schauen wir uns die Kosten für den Bau von Eisenbahnlinien an, die sehr unterschiedlich sind. Die Kosten für den Betrieb von Bahnlinien variieren ebenfalls stark und reichen von etwa den Kosten für Busbetrieb in New York City bis dreimal so teuer in Los Angeles.

      Faktoren, die die Betriebskosten des Schienenverkehrs beeinflussen

      Da die Arbeitskosten 70 % der Busbetriebskosten ausmachen, ist es sinnvoll, dass sie sich auch auf die Betriebskosten des Schienenverkehrs auswirken. Viele Legacy-Systeme erfordern zwei Mitarbeiter pro Zug – den Fahrer und einen Wachmann, der die Tür normalerweise um den sechsten Wagen einer U-Bahn öffnet und schließt. Da der technologische Fortschritt es jetzt ermöglicht, dass die Türen vom Fahrer sicher geöffnet und geschlossen werden können, sollten ohne Gewerkschaftsregeln mehr Züge mit einem Mitarbeiter betrieben werden. Darüber hinaus können Eisenbahnunternehmen bei einigen Verkehrsunternehmen mehr bezahlt werden als Busunternehmen.

      Die Stromkosten wirken sich auch auf die Betriebskosten des Schienenverkehrs aus, da 99% aller Schienenverkehrsprojekte Strom verbrauchen. Da zum Beispiel Strom in Kalifornien doppelt so teuer ist wie in Washington, wäre allein auf dieser Grundlage der Betrieb einer Stadtbahnlinie in Los Angeles teurer als in Seattle.





      Abgesehen davon, dass der Bau teurer ist, sind unterirdische Abschnitte in der Regel teurer in der Wartung. U-Bahn-Stationen erfordern Heizung, Kühlung und Stationspersonal, die an Oberflächenstationen möglicherweise nicht erforderlich sind.

      Faktoren, die die Kapitalkosten von Schienenverkehrsprojekten beeinflussen

      Der bei weitem größte Faktor, der sich auf die Kosten von Eisenbahnprojekten auswirkt, ist, ob die Trasse eben, erhöht oder unterirdisch verläuft – wobei unterirdische Projekte viel mehr kosten als erhöht, was mehr kostet als eben. Darüber hinaus erhöht die Tatsache, dass gesellschaftliche und politische Forderungen vorschreiben, dass fast alle U-Bahnen mit Tiefbohrung gebaut werden, im Gegensatz zu offener Bauweise, die Kosten noch zusätzlich. Die U-Bahn-Kosten können je nach Bodenbeschaffenheit und der Menge an bereits vorhandener unterirdischer Infrastruktur, die die U-Bahn vermeiden muss, weiter erhöht werden.



      Die Anzahl der Bahnhöfe erhöht auch die Kosten von Bahnprojekten, insbesondere für U-Bahn-Abschnitte, bei denen ein Bahnhof leicht 100 bis 150 Millionen US-Dollar kosten kann. In dem Versuch, Value Engineering zu betreiben, sparen einige Projekte Geld, indem sie Stationen entfernen, selbst wenn sie zu viel des Korridors der Linie verlassen, ohne dass sie darauf zugreifen können.

      Jegliche zusätzliche Infrastruktur, die gebaut werden muss, erhöht ebenfalls die Kosten. Beispielsweise benötigen ganz neue Linien und erhebliche Erweiterungen bestehender Strecken eine Wartungseinrichtung, während kürzere Erweiterungen bestehender Systeme möglicherweise die vorhandenen Werften nutzen können. Park-and-Ride-Plätze und Bustransferschleifen sind weitere Beispiele für nicht schienenbezogene Projekte, die zur Endabrechnung beitragen.

      Nachdem wir nun eine Vorstellung davon haben, welche Kosten ein Eisenbahnprojekt ausmachen, lassen Sie uns die Kosten einiger neuerer nordamerikanischer Projekte betrachten. Beachten Sie, dass diese Kostenangaben für Kapital- und nicht für Betriebskosten gelten.



      Kosten des letzten Straßenbahnprojekts

      Straßenbahnlinien unterscheiden sich von Stadtbahnlinien vor allem dadurch, dass sie genauso oft wie Busse halten – etwa alle 1/8 Meile – und viel kürzere Distanzen zurücklegen. In den Vereinigten Staaten reichten die Kosten der jüngsten Projekte von 20 Millionen US-Dollar pro Meile für eine eingleisige Verlängerung des bestehenden St. Louis-Schienensystems bis zu 50 Millionen US-Dollar pro Meile für Straßenbahnen in der Gegend von First Hill in Seattle und der Verbindung der Innenstadt von Tucson mit auf dem Campus der University of Arizona.

      Jüngste Stadtbahnprojektkosten

      Die Kosten der jüngsten Straßenbahnlinien reichten von 43 Millionen US-Dollar pro Meile in Norfolk, VA, bis zu 204 Millionen US-Dollar pro Meile für die neue Milwaukie-Linie in Portland. Die Crenshaw Line in Los Angeles, die kurze U-Bahn-Abschnitte umfasst, kostet 165 Millionen US-Dollar pro Meile. In Toronto kostet die Eglinton LRT-Linie, die fast 50/50 zwischen Überland- und U-Bahn-Betrieb besteht, schätzungsweise 403 Millionen CAD pro Meile, was im Mai 2012 etwa 400 Millionen USD pro Meile entsprach. Im Gegensatz dazu kostete die Canada Line in Vancouver, die zu etwa 70 % unter der Erde liegt und der Rest hochgelegt ist, nur 177 Millionen CAD pro Meile – ein geringer Betrag, der auf die offene Bauweise und die sehr kurzen Bahnsteige (bei 50m können sie nur zweiteilige Zuggarnituren aufnehmen).

      Jüngste Projektkosten für schwere Eisenbahnen

      Aufgrund der Forderung nach vollständiger Streckentrennung ist der Bau der Schwerbahn deutlich teurer als jede andere Bahnstrecke. Die jüngsten Kosten reichen von geschätzten 251 Millionen US-Dollar pro Meile für die BART-Erweiterung in San Jose bis hin zu unglaublichen 2,1 Milliarden US-Dollar pro Meile für die Second Avenue Subway in New York – eine Zahl, die auch durch das East Side Access-Projekt erreicht wurde, um der Long Island Railroad die Einfahrt in die Grand Central Station zu ermöglichen. Lange Strecken an der Oberfläche und wenige Stationen tragen wahrscheinlich dazu bei, das relative Schnäppchen der BART-Erweiterung und der Washington Metro-Erweiterung zum Flughafen Dulles (268 Millionen US-Dollar pro Meile) zu erklären, während die schiere Anzahl bestehender U-Bahn-Tunnel (und vielleicht ein bisschen New York Stadtkorruption, die aus den Tagen der Tammany Hall übrig geblieben ist) ist für die astronomischen Kosten in New York verantwortlich.

      Jüngste S-Bahn-Projektkosten

      Da S-Bahn-Linien in der Regel bestehende Gleise und Wegerechten nutzen, sind sie in der Regel wesentlich günstiger zu bauen als andere Bahnlinien. Leider führen Güterbahngleise selten dorthin, wo Pendler hin müssen. Die jüngsten Inbetriebnahmekosten für die S-Bahn lagen zwischen 1,3 Millionen US-Dollar pro Meile für den Music City Star in Nashville (eine Linie, die hauptsächlich eingleisig ist) bis zu 26 Millionen US-Dollar pro Meile für den Seattle Sounder.

      Die Kosten von Bahnprojekten auf anderen Kontinenten

      Es wurde viel darüber gesprochen, wie viel billiger es ist, Bahnprojekte auf anderen Kontinenten zu bauen, insbesondere in Madrid, Spanien. Ein direkter Vergleich mit den Vereinigten Staaten und Kanada ist schwierig, da andere Länder möglicherweise einen viel weniger strengen Planungs- und Überprüfungsprozess erfordern und niedrigere Arbeits- und Sicherheitsstandards haben.