Wussten Sie, dass die Geburt von Pontiac Cadillac zu verdanken ist? Eigentlich haben wir die Geburt dieses legendären Automobilherstellers vielen Menschen zu verdanken, aber die Geschichte beginnt mit zwei Herren – Edward Murphy und Alanson Brush. Murphy war der Gründer einer Buggy-Firma in Pontiac, Michigan. Sie stellten Pferdekutschen her und wollten wie andere in ihrer Branche ins Automobilzeitalter eintreten.
Brush, der Designer der frühen Cadillacs, wurde Ingenieursberater in Detroit. Als sich die beiden 1906 trafen, zeigte Brush Murphy seinen Entwurf für ein kleines Zweizylinderauto, das Cadillac abgelehnt hatte. Murphy kaufte Brushs Idee und entschied, dass sie den Namen Oakland tragen sollte, ebenso wie seine Pferdewagen.
Während des Sommers 1907 organisierte Murphy die Oakland Motor Car Co. Sein mangelnder Verkauf mit dem Oakland, einem zweizylindrigen vertikalen Motor, der sich gegen den Uhrzeigersinn drehte, überzeugte ihn, dass Cadillac mit der Ablehnung des Brush-Designs Recht gehabt haben könnte. 1909 führten sie eine Reihe von Vierzylinder-Wagen mit 40 PS und Schiebegetriebe ein. Obwohl diese Innovation erfolgreich war, sah Edward Murphy aufgrund seines plötzlichen Todes im Jahr 1908 nicht die steigenden Verkäufe. Kurz vor seinem Tod hatte Murphy einen anderen ehemaligen Buggy-Mann namens William C. Durant getroffen.
Bald darauf wurde Oakland Teil von Durants General Motors Empire und sein Design sollte sich unter seiner Herrschaft weiterentwickeln. Das Unternehmen produzierte 1924 das bekannteste Modell von Oakland, den True Blue Oakland Six, der mit einem neuen L-Kopf-Motor, Allradbremsen, zentralisierten Bedienelementen und einer automatischen Zündvorstufe ausgestattet war. Sie lackierten das hochmoderne Automobil mit einem Blue Duco Nitrozelluloselack. 1926 stellte Alfred R. Glancy, stellvertretender Geschäftsführer von Oakland, den Pontiac vor. Die hochwertigen Autos mit Sechszylinder-Motor, die für den Preis eines Vierers verkauft werden. Das Automobil wurde ein sofortiger Erfolg und Pontiac war geboren.
Pontiac hatte Probleme, seine Nische unter den anderen Marken von General Motors zu erobern. Viele glauben jedoch, dass sie einen besseren Job gemacht haben als die Raketenlinie der Autos von Oldsmobile. In Amerika vermarkteten sie Pontiac als die erschwingliche und sportliche Division von GM. In Kanada verkaufte sich die Automobillinie gut als eine kluge wirtschaftliche Wahl, ohne auf Leistung zu verzichten. Der Pontiac Star Chief aus den 50er Jahren hatte ein Problem, mit dem Tri-Five Chevrolet Bel Air aus der gleichen Zeit in verkauften Stückzahlen Schritt zu halten.
Pontiac übertraf jedoch Oldsmobile und Buick die meiste Zeit der 50er Jahre. Während sich die Muscle-Car-Kriege in den 60er und 70er Jahren aufheizten, behauptete sich Pontiac mit leistungsstarken Autos wie dem Tempest, GTO, Firebird und Trans Am. Wenn Sie ein Auto brauchten, das Platz für die ganze Familie bietet, aber in der Lage ist, sich selbst aus dem Weg zu gehen, hat Pontiac Sie mit den Lemans, Catalina und Bonneville abgedeckt.
Als amerikanische Autohersteller es für notwendig hielten, die Verdichtungsverhältnisse zu reduzieren, konnten die Autos strengere Anforderungen erfüllen Emissionsanforderungen und bleifreie Kraftstoffe verbrennen, kämpfte Pontiac ein wenig mehr als andere GM-Marken. Es ist schwer zu sagen, dass Ihr Auto Macht und Wert repräsentiert, wenn diese Dinge nicht mehr wahr sind. Bis 1981 wurde der Motorhaubenaufkleber des Pontiac Firebird Trans Am von Jahr zu Jahr größer. Leider wurde der Motor kleiner und entwickelte weniger PS.
Die 1980er Jahre würden für GM eine dunkle Zeit darstellen. Sogar die mächtige Cadillac-Sparte galt als rezessionssicher, da ihre gehobene Kundschaft mit dem Bau fragwürdiger Autos begann. Der Cadillac Eldorado aus den frühen 80ern mit dem HT 4100 ist dafür ein gutes Beispiel. Pontiac brachte 1984 den Fiero auf den Markt. Er hatte einen schrecklichen Start und das Unternehmen gab den kleinen Sportwagen auf, als er in Bezug auf Leistung, Wert und Zuverlässigkeit die Kurve drehte.
Dies ist ironisch, denn als General Motors 2009 beschloss, Pontiac aufzugeben, schlug die G8-Sportlimousine die Konkurrenz in ihrer Kategorie und das Re-Branding seiner anderen Modelle war vielversprechend. Ein neues Modell namens Pontiac Solstice mit einem Vierzylinder-Turbomotor erzielte hervorragende Verbrauchswerte und war eine tolle Fahrt. Schließlich zwang ein drohender Konkurs General Motors zu einer Neuorganisation. Der Holzriese beschloss, seine Marken auf insgesamt vier zu reduzieren. Manche sagen, es war ein Duell zwischen Pontiac und Buick um den letzten Platz. Mit starken Verkäufen auf dem asiatischen Markt gewann Buick den Münzwurf.
Herausgegeben von Mark Gittelman