Tachometerprobleme bei Oldtimern

    Mark Gittelman ist ein ASE-zertifizierter Meistertechniker mit über drei Jahrzehnten Erfahrung im Bereich der Autoreparatur.unser redaktioneller prozess Mark GittelmanAktualisiert am 27. Februar 2019

    Haben Sie schon einmal einen Blick auf den Tacho Ihres Oldtimers geworfen und die Nadel zitterte im Rhythmus mit einem fürchterlichen hohen Ton? Probleme mit mechanisch betriebenen Tachos lassen sich zum Glück oft mit wenig Aufwand lösen. Hier werden wir über ihre Funktionsweise und häufige Probleme bei Oldtimern sprechen.



    Betrieb des zahnradgetriebenen Tachometers

    Egal, ob Sie einen Chevrolet Nova Super Sport von 1969, eine Oldsmobile Rocket Eighty-Eight aus den 50er Jahren oder sogar einen britischen Sportwagen wie einen Jaguar E-Type haben, die Tachometer funktionieren im Grunde gleich. Ein Signal stammt von einem angetriebenen Zahnrad, das mit der Getriebehinterwelle kämmt. Dieses Setup dreht einen flexiblen Metallkern innerhalb eines Tachokabels, das wiederum mit der Rückseite des Tachokopfes verbunden ist, der in der Kombiinstrument .

    Je schneller sich die Heckwelle dreht, desto höher ist die Anzeige auf dem Armaturenbrett. Diese Art der Implementierung bietet Automobilherstellern eine gewisse Flexibilität, die Kalibrierung zu ändern, indem die Größe des am Getriebe montierten Zahnrads geändert wird. Aus diesem Grund findet man für unterschiedliche Reifengrößen und Hinterachsdifferenzialübersetzungen oft ein spezifisch farbiges Tachozahnrad. Tatsächlich ist es hilfreich, die Anzahl der Zähne des Zahnrads zu zählen und seine Farbe zu kennen Diagnose von Problemen bei der Tachometerkalibrierung .





    Arten von Tachometerproblemen

    Eines der nervigsten Tachoprobleme ist der quietschende Betrieb. Durch das Reiben des Metallkerns im Kabelmantel wird ein hoher Ton erzeugt. Ein Tachokopf kann auch Geräusche erzeugen, die sich ebenfalls mit der gleichen Geschwindigkeit mitdrehen. Wenn Sie das Kabel von einem Tachokopf trennen und es immer noch Geräusche macht, dann haben Sie das Problem nur als Kabel selbst isoliert.

    Wenn das Rauschen jedoch verschwindet, wenn es getrennt wird, enthält der Kopf das Problem. Wie oben erwähnt, ist ein weiteres häufiges Problem die Kalibrierung des Messwerts. Manchmal finden Besitzer nicht heraus, wie weit ein Tachometer entfernt ist, bis sie mit 55 MPH die Autobahn hinunterfahren und einen Strafzettel für eine Geschwindigkeitsüberschreitung von 10 MPH erhalten.



    Das Ändern einer Hinterachsdifferenzialübersetzung oder der Rad- und Reifengröße sind zwei Gründe dafür, dass der Tachometer falsche Werte liefert. Aber auch andere Upgrades wie das Ersetzen eines Dreigang-Automatikgetriebes durch ein Viergang-Automatikgetriebe oder das Umschalten eines Dreigang-Schaltgetriebes auf eine moderne Fünfgang-Overdrive-Einheit führen zu unregelmäßigen Messwerten.

    Reparatur von Tachometern

    Bei der werkseitigen Konfektionierung des Tachokabels haben sie das Kabel mit Lagerfett gefüllt und anschließend beide Enden abgedichtet. Dieses Schmiermittel kann über längere Zeit auslaufen, sich verschlechtern oder austrocknen. Ohne Schmierung wird der Betrieb laut, aber das ist nicht das einzige Problem. Da das Kabel von außerhalb des Autos bis unter das Armaturenbrett verläuft, braucht es einige Drehungen und Wendungen auf dem Weg. Dies kann zu einer Bindungssituation führen, die das Kabel verlangsamt.

    Dies führt zu einer wackeligen Nadel, die es schwierig machen kann, die Meilen pro Stunde abzulesen oder Sie zumindest in den Wahnsinn zu treiben. Das Ersetzen des Tachokabels ist eine Möglichkeit, aber es gibt zwei Methoden zum Schmieren des alten Kabels, die es wert sind, zuerst zu versuchen. Zum einen stellen sie ein spezielles Schmiermittel für Tachokabel her, das dort installiert wird, wo das Kabel am Tachokopf befestigt ist. Dieses speziell formulierte Kriechöl nutzt die Schwerkraft, um sich durch das Kabel nach unten zu arbeiten.



    Die zweite Methode greift die Situation vom anderen Ende an. Lisle Tools und die Marke Help Auto Parts machen ein Gizmo, das an die Übertragungsseite des Kabels angeschlossen wird. Es wird ein Tachometerkabel-Schmierwerkzeug genannt. Es hat einen Zerk-Anschluss, der an jede Standard-Fettpresse angeschlossen werden kann. Dadurch können Sie frisches Schmiermittel im Kabel nach oben pumpen. Dies kann oft Probleme lösen, ist aber nicht immer erfolgreich.