Haben Sie schon einmal ein Rad an einem Schlagloch oder einem erhöhten Schachtdeckel verbogen, das Ihr ganzes Auto zum Vibrieren gebracht hat? Hat dir das schon mal ein Mechaniker gesagt Leichtmetallräder konnte nicht begradigt werden und man musste $500 bis $600 für a . ausgeben nagelneues Rad ? Das passiert allzu oft, aber es stimmt nicht. Viele Fachwerkstätten und Lackierbetriebe richten seit Jahrzehnten Räder aus.
Die sogenannten „Aluminium“-Räder von Personenkraftwagen bestehen heute aus einer Legierung aus Aluminium und Nickel. Die Anteile von Aluminium gegenüber Nickel in der Legierung haben einen enormen Einfluss auf die Eigenschaften der Legierung. Weniger Nickel führt im Allgemeinen zu einem leichteren Rad, das sich jedoch aufgrund der Weichheit der Legierung viel leichter verbiegt. Mehr Nickel erzeugt ein schwereres Rad, das schwerer zu biegen ist, aber entsprechend spröder ist und leichter brechen kann als weichere Leichtmetallräder.
Wenn Sie eines Ihrer Leichtmetallräder beschädigt haben, war normalerweise ein Aufprall beteiligt. Ob Schlagloch, erhöhter Schachtdeckel oder Bordstein, viele Hindernisse können ein Rad verbiegen. Da sich die Speichen auf der Vorderseite des Rads befinden müssen, ist es fast immer einfacher, das Rad auf der hinteren oder inneren Seite zu biegen, was es schwierig macht, die Biegung zu sehen, wenn das Rad am Auto angebracht ist. In diesen Fällen kündigt sich die Kurve meist dadurch an, dass das Auto vibriert.
Als die Räder ganz aus Stahl bestanden, konnte ein guter Mechaniker ein verbogenes Stahlrad mit einem Hammer herausschlagen. Diese Technik war nicht präzise und konnte normalerweise nichts gegen Vibrationen tun, aber sie konnte den Stahl so zurückbiegen, dass er den Reifen berührte und die Luft hielt.
Einige Mechaniker bieten noch an zu hämmern gebogene Aluminiumräder . Lassen Sie niemals zu, dass jemand Ihre Aluminiumfelgen heraushämmert, da das wahrscheinlichste Ergebnis ein rissiges oder zerstörtes Rad ist. Selbst wenn es nicht reißt, wird die Legierung beschädigt und wird nie mehr dieselbe sein.
Zum Richten von Leichtmetallrädern gibt es mehrere Verfahren, darunter die Kaltwalzentechnik und die hydraulische Assistenztechnik.
Bei der Kaltwalzentechnologie wird eine angetriebene Walze gegen das Rad gesetzt und die Biegung herausgedrückt, während sich das Rad auf einer Drehmaschine dreht. Da dieser Prozess ohne Hitze durchgeführt wird, birgt er ein erhöhtes Risiko von Rissen im Rad, und es wird keine eigentliche Metallurgie oder Glühen (Erhitzen) durchgeführt. Auch die Kaltwalzentechnik ist in der Regel auf radiale Biegungen beschränkt, da die meisten Maschinen das Rad nicht seitlich beeinflussen können. Es gibt auch eine Reihe von Richttechniken, die auf der Verwendung einer Drehmaschine in irgendeiner Form basieren, aber die meisten sind in irgendeiner Weise urheberrechtlich geschützt und geheim.
Hydraulische Unterstützung beinhaltet das Platzieren der Rad auf einem Gestell, das das Rad so zentriert, dass es mit einer Messuhr abgelesen und dann erhitzt wird. Ein erfahrener Bediener verwendet an verschiedenen Stellen des Regals hydraulische Stößel als mechanische Unterstützung, um Biegungen aus dem erhitzten Metall herauszudrücken. Dies hat mehrere Vorteile gegenüber anderen Richtformen:
Hüten Sie sich vor Gadgets auf dem Markt, die behaupten, zu helfen Räder begradigen . In der Regel handelt es sich dabei um zwei halbmondförmige Metallblöcke, zwischen denen sich ein hydraulischer Stößel befindet. Angeblich platziert man die Halbmondblöcke innerhalb der Radkurve und verwendet eine Fußpumpe, um die Blöcke zu spreizen, bis die Biegung entfernt ist. Das ist ein guter Weg, um ein Rad zu zerstören.
Hydraulische Unterstützung ist eine geschützte Technologie, die von Rim & Wheel Works Inc. entwickelt wurde, einem Unternehmen, das dem Autor und seiner Familie gehört und von ihm betrieben wird.