Top 5 der Muscle-Car-Motoren

    Mark Gittelman ist ein ASE-zertifizierter Meistertechniker mit über drei Jahrzehnten Erfahrung im Bereich der Autoreparatur.unser redaktioneller prozess Mark GittelmanAktualisiert am 23. September 2018

    Diese Top-5-Muscle-Car-Motoren aller Zeiten stellen eine Meinung dar, die auf den folgenden Kriterien basiert:

    1. Sie haben den Motor in ausreichender Anzahl gebaut, damit der durchschnittliche Sammler einen in die Hände bekommen kann.
    2. Das Kraftwerk könnte entweder ab Werk oder mit kleinen Modifikationen mehr PS als seine physische Verdrängung produzieren. Der 427 Chevy ist ein gutes Beispiel, da er 427 Kubikzoll verdrängt und dennoch 430 PS leistet.
    3. Der Motor schaffte es auch auf die Liste, wenn er so respektiert wurde, dass er den Verkauf der Autos, die ihn trugen, steigerte.
    4. Es half auch, wenn jemand ein Lied darüber schrieb.
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    409 Chevy Big Block

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    Sie bauten den Chevrolet 409 von 1961 bis 1965. General Motors nannte diesen Big Block der ersten Generation die W-Serie. Sie bewerteten die Version aus den frühen 1960er Jahren mit einem einzigen Vierzylinder-Vergaser mit 340 PS. Mit den sich schnell nähernden Muscle-Car-Kriegen überarbeitete GM den Motor mit einer Nockenwelle mit hohem Hub und soliden Stößeln.



    Sie erhöhten auch das Verdichtungsverhältnis auf 11,25: 1 und schraubten ein Paar großer Carter AFB-Vierzylinder-Vergaser mit quadratischer Bohrung an. Der Motor wurde 1963 konservativ mit 425 PS bewertet. Dies könnte große Autos wie den Chevrolet Impala SS von 1964 schnell genug antreiben, um die Beach Boys zu inspirieren, einen Song darüber zu schreiben. Der Motor wurde durch die zweite Generation von Big Blocks namens Mark IV-Serie ersetzt. Dazu gehörten der 396 und schließlich der 454.

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    440 Big Block Mopar V8

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    Angefangen hat alles mit dem 413 CID Big Block, der Ende der 50er Jahre gebaut wurde. Chrysler nannte ihn den Keilmotor der B-Serie. Gebaut wurde er von 1961 bis 1964. Mit 2 Vierzylindervergasern leistete er 380 PS. 1965 vergrößerten sie den Hubraum und der 440 war geboren. Sie bauten diesen Motor von 1965 bis 1978 und machten ihn damit zur längsten Serie aller Big Blocks, die von den Big Three produziert wurden. Der Motor ist nicht nur aufgrund der schieren Stückzahl leicht verfügbar, sondern auch die Anzahl der verfügbaren Leistungsteile ist überwältigend.

    Das Mopar-Teileabteilung bietet Motorumbausätze an, die Rezepte enthalten, um den 440 weit über die 450-PS-Bewertung zu bringen. Ein paar Jahre nachdem die 440 debütierten Abgasnormen angehoben wurden, stiegen die Kraftstoffpreise, die Oktanzahl sank mit der Entfernung von Blei aus dem Benzin. Chrysler begann, das Verdichtungsverhältnis zu reduzieren, was der einfachste Weg war, all diese Probleme zu lösen. Das hat ständig geklopft Pferdestärken Jahr für Jahr sinken. Muscle-Car-Fans können dies umkehren, indem sie die Verdichtungsverhältnisse durch Modifikation erhöhen.

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    426 Hemi

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    Wenn es um Mopar V8 geht, ist der erste Motor, der einem in den Sinn kommt, der 426 Hemi. Der von 1964 bis 1971 gebaute Motor wurde aus versicherungstechnischen Gründen mit 425 PS konservativ bewertet. Autos mit dem Motor gelten als selten und schwer zu finden. Einer der Hauptgründe dafür ist der oben erwähnte 440 V-8.

    Die Hemi-Option kostet ein paar hundert Dollar extra. Dieses Upgrade hatte den Ruf, Ihre Einfahrt mühsam und ineffizient zu betreiben. Der 440er bot einen größeren Hubraum, bewährte Zuverlässigkeit und eine effiziente Bereitstellung von fast der gleichen PS-Zahl. Als Dodge-Fans zu lokalen Händlern gingen, um einen Dodge-Lader der zweiten Generation mit einem großen Motor zu kaufen, entschieden sich die meisten für den 440. All dies trug zur Sammlerfähigkeit eines Autos bei, das mit einem 426 Hemi ab Werk geliefert wurde.

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    350 Kleinblock-Chevy

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    Wenn es um Muscle-Cars von General Motors geht, ist der 350 Chevy Small Block oft das, was Sie finden, wenn Sie die Motorhaube anheben. Es debütierte 1967 im brandneuen Camaro. 1969 wurde die Verdichtung auf 11:1 angehoben, einige Hochleistungs-Zylinderköpfe eingebaut und der Motor leistete 350 PS, benötigte aber hochoktanigen Kraftstoff. Die gängige Version des Motors mit dem Verdichtungsverhältnis 10,5:1 läuft gut mit Pumpgas und leistet rund 300 PS. 1970 fügten sie dies in die gesamte Produktlinie von Chevrolet ein, einschließlich der ersten Generation des Monte Carlo.

    Wir hatten einen Witz, dass der 350 so verbreitet war, dass man Ventildeckeldichtungen im örtlichen Lebensmittelladen kaufen konnte. Auch wenn dies eine leichte Übertreibung sein mag, sind Hochleistungsteile für den Small Block Chevy zu vernünftigen Preisen von namhaften Anbietern wie Summit Racing, Jegs und Edelbrock erhältlich. Kleine Modifikationen wie der Einbau von Hochleistungs-Auspuffkrümmern in Verbindung mit einem Aluminium-Performance-Ansaugkrümmer und einem Holly-Vergaser können günstige PS-Leistungen im Überfluss produzieren.

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    302 Ford V8

    Mark Gittelman

    Die ersten 302 Ford V8 fanden ihren Weg in die 1968 Shelby GT350 . Es bot eine gute Balance zwischen Leistung und Zuverlässigkeit. Ford produzierte den Small-Block-Motor bis Mitte der 1990er Jahre weiter. Ford brachte 1969 eine 300 PS starke Hochverdichtungs-Hochleistungsversion des Boss 302 Mustang auf den Markt. Der Motor bietet aufgrund seiner Vier-Loch-Hauptkonstruktion eine gute Grundlage für Leistungssteigerungen. Dies bezieht sich auf die Hauptlagerdeckel, die die Kurbelwelle in Position halten. Es bietet Ford-Fans auch eine solide Plattform, um sich gegen den kleinen Chevy 350, den Boss 302 Mustang im Jahr 1969, zu wehren. Der Motor bietet aufgrund seiner Vier-Loch-Hauptkonstruktion eine gute Grundlage für Leistungssteigerungen. Dies bezieht sich auf die Hauptlagerdeckel, die die Kurbelwelle in Position halten. Es bietet Ford-Fans auch eine solide Plattform, um sich gegen den kleinen Chevy 350 zu wehren. ​